我們知道，液壓系統(tǒng)工作時(shí)高溫發(fā)熱是一種不可避免的現(xiàn)象。這些熱能最終都表現(xiàn)為液壓系統(tǒng)的溫升。解決系統(tǒng)高溫的散熱方案主要有以下四種：
一、經(jīng)過冷卻器的油是系統(tǒng)回油的一部分，散熱流量的多少取決于節(jié)流孔的大小
（1）對(duì)應(yīng)于一定溫度和一定流量的回油，節(jié)流孔越小，則散熱流量越大，反之越小。
（2）節(jié)流孔的直徑不是由單一因素確定的，必須綜合考慮。相關(guān)的因素有：系統(tǒng)的功率損失，油溫的目標(biāo)控制范圍，系統(tǒng)回油背壓大小的約束等。
（3）節(jié)流孔大小的最后確定應(yīng)該是一個(gè)基于實(shí)驗(yàn)和環(huán)境溫度的統(tǒng)計(jì)的結(jié)果。
二、利用控制系統(tǒng)供油泵散熱
（1）當(dāng)蓄能器達(dá)到預(yù)設(shè)壓力后，兩位兩通閥液控端作用力大于彈簧端作用力，兩位兩通閥換位，泵供油經(jīng)冷卻器實(shí)現(xiàn)循環(huán)散熱。
（2）當(dāng)蓄能器壓力下降到預(yù)設(shè)的下限時(shí)，彈簧力大于液壓力，兩位兩通閥切換到圖示位置，泵向蓄能器供油。
（3）由于在大多數(shù)工程機(jī)械的實(shí)際工況中，控制系統(tǒng)蓄能器的充油累積時(shí)間都不長(zhǎng)，故該方案不僅可有效地利用控制油泵實(shí)現(xiàn)散熱，同時(shí)兩位兩通閥兼有卸荷作用。三、液壓伺服控制型冷卻系統(tǒng)
（1）冷卻器由專用風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制加速換熱，風(fēng)扇由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，馬達(dá)由變量泵供油，變量泵的輸出受控于油溫。卸壓先導(dǎo)控制的調(diào)壓閥壓力隨油溫變化，從而通過反饋控制變量泵的排量。
（2）當(dāng)油溫升高時(shí)，受調(diào)壓閥控制的泵排量增大，馬達(dá)轉(zhuǎn)速增加，帶動(dòng)風(fēng)扇加速換熱，使油溫下降。當(dāng)油溫下降時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速減慢。
（3）由于有專用的風(fēng)扇對(duì)冷卻器加強(qiáng)換熱，散熱效率顯著提高，又由于風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速隨油溫變化，可以把油溫控制在一個(gè)較小的波動(dòng)范圍，有利于介質(zhì)的正常使用。
四、電控冷卻系統(tǒng)
（1）當(dāng)系統(tǒng)油溫超過預(yù)設(shè)上限時(shí)，電磁閥換位，泵供油通過馬達(dá)帶動(dòng)風(fēng)扇加速換熱，油溫下降到預(yù)設(shè)下限時(shí)，電磁閥又切換到圖示位置，馬達(dá)來油被切斷，風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
（2）由于傳感器技術(shù)、微電子技術(shù)及數(shù)字液壓元件的迅速發(fā)展，對(duì)液壓油溫進(jìn)行數(shù)字化實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制在理論上和實(shí)際中都是可行和有價(jià)值的。
（3）這種方案有利于把油溫控制到更小的波動(dòng)范圍，減小因溫度大幅升降造成的泄漏，延長(zhǎng)介質(zhì)、軟管及密封件的使用壽命，從而提高系統(tǒng)的效率。
以上是總結(jié)關(guān)于液壓系統(tǒng)散熱的四種方案，希望大家平時(shí)可以加強(qiáng)對(duì)液壓系統(tǒng)的管理。一旦發(fā)現(xiàn)溫升異常問題，采取相應(yīng)散熱處理措施
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